El fraude y las construcciones turbias son una espina clavada para las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley.
Royal Dutch Transport (KNV) organizó recientemente un seminario web en colaboración con la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) y el Fondo de Movilidad Social (SFM). El objetivo era brindar a los participantes una visión del mundo de las inspecciones digitales dentro de la industria del taxi. Adeel Mahmood, asesor político del KNV y presidente del partido DENK, dirigió el seminario web y dio una explicación detallada de los procedimientos y la legislación involucrada.
Adeel Mahmood abrió el seminario web presentándose. "Hemos organizado este seminario web para llevarlo al mundo de las inspecciones digitales", comenzó Mahmood. Explicó que el foco del webinar estuvo en las inspecciones digitales del Taxi Computador de Abordo (BCT) y el futuro Base de datos central de taxis (CDT). La próxima transición del ordenador de a bordo del taxi (BCT) a la base de datos central del taxi (CDT) marca un cambio importante en el mercado del taxi. Uno de los aspectos más notables del CDT es la naturaleza libre de forma del registro de datos. Esto ofrece tanto a los taxistas como a los supervisores nuevas oportunidades y desafíos.
La naturaleza libre de formularios del CDT significa que el registro de datos está menos regulado en comparación con el BCT actual. Mientras que el BCT tiene una estructura y un formulario fijos para registrar y almacenar datos, el CDT ofrece más flexibilidad. Los conductores y empresarios pueden colaborar con varios proveedores de servicios de TI que registran y envían los datos de la manera que mejor se adapte a sus operaciones comerciales, siempre que cumplan con los requisitos legales.
En el nuevo sistema, los operadores de taxis colaborarán con un proveedor de servicios TIC que recopila los datos de los taxis y los envía a la base de datos central. Estos datos incluyen tiempos de conducción, tiempos de descanso y otra información relevante. El CDT recopila estos datos y los vincula a varios registros, como el Registro Mercantil (KVK) y la Agencia Nacional de Transporte por Carretera (RDW).
inspección
Mahmood luego presentó a los oradores presentes de ILT y SFM. Estos expertos informarían a los participantes sobre los procesos y procedimientos relacionados con las inspecciones digitales, incluidas las regulaciones y objetivos. Reneé Bosch comenzó con una explicación general de los procesos de inspección digital y la legislación involucrada. "Queremos darle una mejor idea de cómo realizamos las inspecciones digitales y qué queremos lograr con ellas", dice Bosch.
Martijn Klaassen, líder del equipo de inspecciones digitales y comerciales del ILT, proporcionó más detalles sobre la transición del BCT al CDT. Destacó los beneficios del CDT, como la recopilación de datos en tiempo real y la capacidad de los inspectores de trabajar más rápido y más eficientemente. "El CDT nos permite ver los datos inmediatamente después del final de un turno, lo que significa que las inspecciones tardan menos", explicó Klaassen.
Remco Wasser de SFM Profundizó en los aspectos prácticos de las inspecciones digitales y los errores más comunes encontrados durante estas inspecciones. Destacó la importancia de un registro preciso de los tiempos de trabajo y descanso y explicó cómo los empresarios pueden cumplir con los requisitos legales. "Es fundamental que observe su descanso diario dentro de las 24 horas posteriores al inicio de su turno para cumplir con la legislación", dijo Wasser.
Uno de los temas clave cubiertos durante el seminario web fue la transición del BCT al CDT. El CDT, que se introducirá gradualmente a partir de 2025, proporciona una forma estandarizada y centralizada de recopilar y analizar datos de taxis. Se espera que este cambio conduzca a una supervisión más eficiente y una menor carga administrativa para los empresarios.
El seminario web también brindó espacio para la interacción y las preguntas de los participantes. Una de las preguntas era sobre cómo uso privado de taxis debe estar registrado. Martijn Klaassen aclaró que existe un modo en el BCT que permite registrar viajes privados y que es importante utilizar esta opción correctamente.
Al final del seminario web, Adeel Mahmood agradeció a todos los oradores y participantes por su tiempo y atención. Destacó que siempre se pueden hacer más preguntas a través de los canales habituales del KNV. "Esperamos que ahora comprenda mejor los procesos de inspección digital y lo que se avecina", concluyó Mahmood.
Aunque el seminario web fue un éxito y brindó a los participantes información valiosa sobre el futuro de las inspecciones digitales en la industria del taxi, también existen preocupaciones en el sector del taxi, especialmente en el mercado básico. La transición al CDT será un paso importante hacia un sistema más eficiente y transparente, que en última instancia contribuirá a la seguridad y fiabilidad del transporte en taxi en los Países Bajos.
juego del gato y el raton
Sin embargo, en uno artículo reciente en Trouw Está claro que se necesitan más controles en el mercado del taxi. Los inspectores de la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) encuentran periódicamente graves infracciones durante sus inspecciones. Según el líder del equipo ILT, Martijn Klaassen, la supervisión se ve dificultada por las numerosas construcciones con sombra que utilizan las empresas de taxis. "Se ha convertido en un juego del gato y el ratón entre los taxistas y los servicios de inspección", afirma Klaassen. Señala que Telegram, un popular servicio de mensajería, contribuye a perpetuar esta situación en ambas partes.
La liberalización del mercado del taxi ha provocado un aumento de los problemas. Los inspectores se encuentran regularmente con conductores que violan las reglas al no descansar lo suficiente, cometer fraudes y, a veces, incluso consumir drogas al volante. Según Klaassen, supervisar los más de 33.000 taxis y las más de 14.500 empresas de taxis es un enorme desafío para el equipo de ILT, sobre todo porque una gran parte de los 53.000 taxistas son autónomos y trabajan para plataformas como Bolt y Uber.
Alrededor del 80 por ciento del mercado se compone de transporte por contrato, como el transporte de personas mayores, personas con discapacidad y estudiantes. El 20 por ciento restante son taxis callejeros, segmento donde se producen la mayoría de las infracciones. La inspección afirma que aproximadamente tres cuartas partes de los taxistas callejeros inspeccionados infringen las normas, conscientemente o no. Estas infracciones van desde el incumplimiento de los períodos de descanso obligatorios hasta el uso de drogas mientras se conduce.
El fraude y las construcciones turbias son una espina clavada para las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley. Un fenómeno bien conocido son las llamadas empresas fracaso: empresas turbias con licencia de taxi que contratan a personas que necesitan dinero rápidamente. A estas personas se les ofrece un préstamo de taxi por 500 euros y supuestamente se convierten en empleados de la empresa, aunque en la práctica operan de forma totalmente independiente. Esto permite a las empresas permitir que un número ilimitado de personas conduzcan con un permiso de taxi.
En octubre del año pasado, la FIOD, en colaboración con el ILT, incautó 170 taxis pertenecientes a la misma empresa de taxis. Tan pronto como las empresas se dan cuenta de que están siendo vigiladas, dejan que la empresa quiebre. "Para nosotros es difícil saber quién está detrás, porque las empresas trabajan con receptores", explica Klaassen. A los Katvangers se les paga para registrar una empresa a su nombre, de modo que los verdaderos propietarios permanezcan fuera de escena.
El equipo de Klaassen no sólo realiza inspecciones digitales analizando los tiempos de trabajo y descanso de los taxistas, sino que también visita periódicamente a las empresas de taxis. Esto sucede a menudo si hay sospechas de violaciones. Los inspectores se enfrentan a diversas formas de comportamiento evasivo. Por ejemplo, los taxistas utilizan Telegram para avisarse unos a otros en el grupo 'Taxi Update 24/7' sobre controles físicos en Ámsterdam.
Además del fraude y el consumo de drogas, los inspectores del ILT también ven un aumento de las agresiones, intimidaciones y amenazas. Este problema no es exclusivo del mercado de taxis. Un recorrido de Trouw por cuatro servicios nacionales de inspección muestra que las agresiones y las amenazas están aumentando en varios sectores. En la Autoridad Holandesa de Seguridad de Alimentos y Productos de Consumo (NVWA), la autoridad supervisora que registra el mayor número de casos de agresión, el número de denuncias aumentó de 81 en 2020 a 130 en 2022. El año pasado se registraron 125 denuncias, lo que encaja con el panorama social más amplio de endurecimiento y mayor agresión en sectores como la salud y el transporte público.
