El camino hacia un sector del taxi más ecológico en Europa está plagado de desafíos. Cuatro miembros de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) de Alemania, Países Bajos, Francia y Reino Unido destacan los obstáculos y los pasos necesarios para una transición exitosa hacia las cero emisiones netas.
Los miembros de la IRU Destacar varios obstáculos críticos para la reducción de carbono. BVTM de Alemania señala las importantes incertidumbres en cuanto a los precios de la electricidad, el apoyo financiero, la infraestructura de carga y los costes de los vehículos. Estos factores crean un entorno precario para las empresas de taxis que intentan volverse ecológicas, ya que deben equilibrar los objetivos medioambientales con los riesgos económicos. Para limitar estos riesgos, subraya BVTM la necesidad de que los gobiernos brinden un apoyo más sólido a las empresas que invierten en vehículos eléctricos (EV) y la infraestructura asociada.
KNV de los Países Bajos se hace eco de estas preocupaciones y destaca la escasez de vehículos ecológicos, asequibles y con suficiente autonomía. El sector se está preparando para regulaciones más estrictas, incluidas cláusulas de cero emisiones en los contratos públicos y zonas de bajas emisiones en las principales ciudades. Estos cambios inminentes presionan a la industria para que se adapte rápidamente y al mismo tiempo gestione la viabilidad económica de dichas transiciones.
UNIT en Francia destaca los desafíos logísticos y financieros a los que se enfrentan los taxistas todos los días. Dado que los conductores recorren hasta 500 km por día, la autonomía del vehículo es de suma importancia. Es más, según UNIDAD la falta de una red de carga sólida que se adapte a las necesidades de los profesionales del transporte avanza. Los taxistas suelen trabajar muchas horas y necesitan vehículos cómodos y espaciosos, lo que supone un factor de complicación adicional. El costo sigue siendo una barrera importante, ya que los precios regulados limitan la flexibilidad de los ingresos y la carga en el hogar puede resultar poco práctica para muchos conductores urbanos.
Se identifica en el Reino Unido Veezu una infraestructura de carga inadecuada como barrera fundamental para la reducción de carbono. La red existente en ciudades y pueblos suele ser costosa, no disponible e insuficiente, lo que desalienta la adopción de vehículos eléctricos. Los crecientes costos y la limitada autonomía de los vehículos exacerban estos problemas, mientras que la falta de modelos de automóviles adecuados para las operaciones de taxi complica aún más la situación.
Las políticas gubernamentales deben ser claras y oportunas en Europa para que los operadores puedan planificar compras futuras.
¿Qué se necesita para ser ecológico de manera eficiente?
BVTM enfatiza la necesidad de estabilidad y confiabilidad en el sector. Son esenciales precios fiables de la electricidad, apoyo financiero, infraestructura de carga y coches asequibles. Es difícil ser ecológico de manera eficiente dadas todas las incertidumbres.
KNV señala la necesidad de fijar objetivos realistas. Los vehículos de cero emisiones son el futuro, pero persisten desafíos que requieren nuestra atención para una transición eficiente. La capacidad de carga, tanto de infraestructura como de red, es actualmente insuficiente y es necesario desarrollar tecnología para permitir un mayor alcance. Debido a que los vehículos son cada vez más pesados, puede ser necesario aumentar el límite de peso del permiso de conducir B. Por último, se necesitan incentivos financieros o fiscales para promover la transición. De acuerdo a KNV proporcionará una comunicación transparente con los gobiernos sobre lo que el sector puede esperar y cuándo, tranquilizando a los operadores y fomentando la inversión.
UNIT propone implementar subsidios específicos para los taxistas, que compensarían sus actuales obligaciones de servicio público. Desde el punto de vista técnico, es necesario desarrollar una red especial de carga rápida para taxis en las ciudades. Alternativamente, los taxis deberían haber facilitado el acceso a la carga lenta, como la carga en edificios residenciales colectivos o reservas específicas en redes públicas.
Veezu enfatiza que una infraestructura de carga ampliada debe incluir más puntos de carga a lo largo de las autopistas y en las ciudades. Sin embargo, los costes de esto deberían regularse y corresponderse con los costes del suministro doméstico. Dado que la autonomía es una cuestión clave para el sector, es necesario que haya mejor información y una gama más amplia de vehículos adecuados para el sector del taxi. Las políticas gubernamentales deben ser claras y oportunas para que los operadores puedan planificar compras futuras. Los incentivos, como los subsidios para los taxis especialmente diseñados, deberían extenderse a los vehículos de alquiler privados para fomentar la adopción de vehículos eléctricos.
