Ahora es difícil indicar qué consecuencias tendrá esto para el calendario.
La velocidad en las líneas de alta velocidad (HSL) en los Países Bajos volverá a reducirse inmediatamente, lo que significa que los viajeros pasarán hasta tres minutos más en la carretera y es posible que haya menos trenes en circulación. La causa de esto son los errores de diseño en diez viaductos de la HSL, que ahora parecen más inseguros de lo que se pensaba. ProRail ha anunciado que, por tanto, los trenes sólo podrán viajar a 80 kilómetros por hora en lugar de 120.
En los últimos meses se han vuelto a examinar en profundidad las investigaciones sobre los errores de diseño en los diez viaductos HSL. Esto ha llevado a nuevas conclusiones. ProRail escribe: "Durante la construcción fueron diseñados demasiado ligeros, por lo que ahora ya no son lo suficientemente estables para circular a alta velocidad".
defectos de diseño
Estos nuevos conocimientos surgen de estudios recientes sobre los errores de diseño estructural en los viaductos construidos por el consorcio constructor Hollandse Meren. Durante la construcción del HSL, los viaductos fueron diseñados demasiado ligeros, lo que significa que ya no son lo suficientemente estables para altas velocidades.
ProRail lamenta la situación creada, sobre todo porque se espera que esta nueva medida tarde entre dos y tres minutos más en los trenes. Ahora es difícil indicar qué consecuencias tendrá esto para el calendario. “Estaremos atentos a esto en los próximos días. Es posible que nos veamos obligados a circular menos trenes para garantizar que el horario siga siendo fiable", afirmó ProRail.
Normalmente los trenes en la ruta de alta velocidad pueden viajar hasta 300 km/hora, pero eso parece no ser posible en los Países Bajos. “Hace más de dos años notamos por primera vez que algo andaba mal. Cuando investigamos esto más a fondo, encontramos dos problemas”, explica Chris Heutinck, experto en ingeniería civil de ProRail.
“Por un lado, existe un problema con la estabilidad horizontal del puente. El viaducto no podrá moverse demasiado durante el paso del tren. Este movimiento puede deberse a tres factores: el viento, la carga de impacto (por ejemplo, debido a desniveles de los carriles) y la fuerza centrífuga. En este caso esto último se produce porque la vía del viaducto está en curva. Debido a un diseño desafortunado, la deformación de las almohadillas de goma se vuelve demasiado grande, provocando demasiado desplazamiento lateral. Esto provoca grietas en las costuras de soldadura de las estructuras de fijación de acero del puente”.
monitor
Este no es el único problema en el viaducto de Zuidweg. “Otro problema es el estribo sur del viaducto. Este es el último punto del viaducto, donde el tren regresa al cuerpo de vía. Debido al movimiento del suelo, este estribo se ha desplazado unos centímetros y los pilotes de cimentación se están sobrecargando. Por lo tanto, será necesario sustituir el pilar a su debido tiempo. Pero eso lleva tiempo. Hasta entonces, debemos controlar que no se produzcan movimientos importantes y que el puente siga siendo transitable de forma segura”, continúa Heutinck.
El siguiente paso es investigar si la velocidad actual de 80 kilómetros por hora se puede aumentar nuevamente a 120 kilómetros por hora. Esto requiere una justificación técnica que demuestre que es seguro circular por el viaducto a mayor velocidad. Pero para volver a la velocidad original de 300 kilómetros por hora, es necesario hacer más. “Necesitamos estar fuera de servicio durante al menos dos semanas. Esto significa que no pueden circular trenes HSL entre Ámsterdam y Róterdam. Esa decisión no se toma a la ligera”, afirma Heutinck.
Sin embargo, este no es el único problema en el HSL. "El viaducto forma parte de un diseño estándar con la misma filosofía de diseño", afirma Heutinck. “Las mismas construcciones críticas se han aplicado a otros nueve viaductos entre Hoofddorp y el túnel Groene Hart. Por tanto, hay restricciones de velocidad en más lugares de ese tramo de vía (120 kilómetros por hora). Así que tenemos que seguir monitoreando en todos esos lugares”.
