Los informes de camiones vacíos en la industria de la construcción continúan aumentando, a pesar de los esfuerzos por aumentar la eficiencia.
Según Paul van der Linde, director del cluster de construcción y secretario del mercado de transporte de residuos, las críticas se dirigen con demasiada frecuencia a los empresarios del transporte. “Por supuesto que hay margen de mejora, pero el mayor beneficio potencial está en la cadena con los transportistas, especialmente en la construcción. Cada cadena logística tiene diferentes dinámicas y diferentes eslabones. También hay muchas similitudes, por lo que las cadenas pueden aprender unas de otras”, afirma van der Linde.
El sector de la construcción lleva años trabajando para aumentar la eficiencia logística. Varios proyectos, en los que participan productores, comerciantes, transportistas, instituciones educativas y otros actores, se centran en un control más centralizado de los movimientos de transporte hacia y desde las obras de construcción. También se consideran modalidades alternativas, como el transporte acuático. Algunos contratistas ya han tomado medidas en este sentido, pero sigue siendo un desafío. Cualquier cambio en la cadena de construcción puede interrumpir o retrasar el proceso de construcción, donde el tiempo y el dinero juegan un papel importante.
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En uno documento Paul van der Linde enumera todos los factores que explican la tasa de carga en la construcción. A veces, un aumento no es posible en absoluto y los transportistas suelen determinar si las cargas se pueden combinar. Uno de los principales problemas en la logística de la construcción es el factor de carga de los camiones. “El factor de carga de los camiones en la construcción, por supuesto, no es del 100%, ni siquiera del 90%, ni siquiera del 80%, sino que oscilará en promedio alrededor del 50%. A veces me encuentro con la cifra del 40%”, afirma Van der Linde. Sin embargo, subraya que la baja cifra es lógica y explicable en muchos casos.
Según Paul van der Linde, es importante comparar siempre manzanas con manzanas. ¿Asumimos que el factor de carga se basa en el peso o el volumen? ¿Consideramos sólo los viajes cargados o incluimos también los viajes de vuelta? Un camión aparentemente vacío puede estar completamente cargado en peso y, a la inversa, un camión visiblemente lleno puede estar cargado en menos del 50% en peso. Especialmente en la construcción de carreteras, los volquetes casi nunca llevan carga de regreso y, por lo tanto, suelen estar cargados al 50%: llenos en el camino, vacíos en el regreso.
Los elementos prefabricados o pilotes también dan como resultado camiones casi vacíos, aunque todavía están en su peso máximo. En la fase de acabado, en la que se transportan cantidades más pequeñas de materiales, el factor de carga a veces puede ser mayor, pero eso también depende de cuándo esté disponible la carga. Además, en esta fase desempeñan un papel los recorridos por proveedores y transportistas, en los que las mercancías se entregan en múltiples obras. Esto hace que la determinación del factor de carga sea más compleja.
"A veces no es posible un aumento, como por ejemplo los camiones volquete, los residuos de construcción y el transporte excepcional"
Sin embargo, la llegada de zonas medioambientales y centros de construcción a las zonas urbanas ofrece oportunidades para una "última milla" más eficiente. Los centros de construcción, destinados a aliviar el centro de la ciudad, permiten consolidar los materiales y llevarlos al lugar de construcción justo a tiempo con vehículos completos y de cero emisiones. En teoría, el trayecto entre el proveedor y el centro de construcción requiere menos tiempo, por lo que las entregas también pueden realizarse por la tarde o por la noche.
Esto les da a los transportistas más tiempo para combinar el flete de ida y vuelta y así aumentar la eficiencia. Por lo tanto, un centro de construcción puede ofrecer una solución a algunos de los obstáculos mencionados anteriormente. Forma un amortiguador en el tiempo y el espacio y crea un espacio de optimización para que los proveedores combinen entregas en cargas completas de camiones. Sin embargo, esto requiere confianza en la confiabilidad de la entrega en el último kilómetro.
centro de construcción
Sin embargo, existen limitaciones para el uso de centros de construcción. La gente prefiere no descargar materiales pesados como suelos, paredes prefabricadas y pilotes en un centro de construcción. Estos deben llevarse directamente al lugar de construcción. Aún así, el concepto de centro de construcción ofrece ventajas, especialmente en términos de eficiencia y medio ambiente.
Los Países Bajos son líderes en la UE en lo que respecta al reciclaje de residuos de construcción y demolición; Actualmente el 95% de todos estos residuos se recicla o reutiliza. Esto significa que se pierde poco o ningún valor y que las materias primas secundarias son de tan buena calidad como las materias primas primarias. Sin embargo, sigue existiendo un desafío en el uso de materias primas secundarias. Debido a la imagen y, en ocasiones, a la caída de los precios de las materias primas primarias, el uso de materias primas secundarias se está quedando atrás. Esta es una tarea del gobierno, que debería obligar a los productores a utilizar un porcentaje mínimo de materias primas secundarias para lograr la economía circular deseada.
