Bertho Eckhardt, presidente de Royal Dutch Transport (KNV), planteó recientemente en una entrevista en BNR Zakendoen los crecientes problemas del sector del taxi holandés.
Este sector está bajo una gran presión debido a varios desafíos, incluido hacer que el transporte público sea más sostenible, la persistente escasez de personal en el transporte sanitario y la falta de un nuevo convenio colectivo para los taxistas. KNV desempeña un papel crucial en la representación de los intereses de las empresas del transporte comercial de pasajeros, incluidos los taxis, el transporte sanitario y el transporte público.
Eckhardt, que pronto dejará paso a su sucesor Fred Teeven tras diez años como presidente, explicó la entrevista los diversos problemas que enfrenta el sector. Uno de los problemas más urgentes es el transporte de estudiantes, donde el inicio del año escolar suele ir acompañado de caos. "A menudo sucede que cientos de niños no son registrados correctamente por sus padres al inicio del año escolar, lo que los excluye del sistema de transporte", afirmó Eckhardt.
nuevos contratos
Subrayó que este problema se debe en parte a los complejos procedimientos de contratación de los municipios, que a menudo celebran cada año nuevos contratos con diferentes transportistas. Este cambio constante de transportistas provoca muchos disturbios y problemas logísticos, sobre todo porque los nuevos conductores a menudo tienen que acostumbrarse a los niños y a las rutas.
Sin embargo, el problema va más allá del transporte de estudiantes. Los desafíos también son grandes en el transporte sanitario. En este sentido, KNV aboga por una agrupación más eficiente de las licitaciones, de modo que los conductores ya no se vean obligados a permanecer horas sin hacer nada después de dejar a los estudiantes mientras otro transportista se hace cargo del transporte de la OMM (Ley de Apoyo Social).
Eckhardt afirmó que fusionando estas licitaciones se puede dar un paso importante para abordar la escasez de personal en el sector. "Al ofrecer a los conductores contratos completos y combinar diferentes tareas de transporte, podemos mejorar la eficiencia y hacer el trabajo más atractivo", afirma Eckhardt.
Juntos están de acuerdo: "Hay demasiados taxis en las carreteras, especialmente en áreas metropolitanas como Ámsterdam, donde las molestias al conducir son enormes".
Otro problema importante es la legislación y los reglamentos obsoletos que rodean a la industria del taxi. La Ley de Transporte de Pasajeros de 2000, que ya tiene 24 años, no tiene en cuenta el auge de plataformas digitales como Uber, que ha creado un desequilibrio entre los taxis tradicionales y los servicios de taxi relacionados con las plataformas. Esto lleva a un exceso de oferta de taxis en las ciudades, lo que no sólo causa congestión sino también operaciones marginales donde los conductores tienen que trabajar largas horas para cubrir sus costos.
licencia
Una posible solución, según Eckhardt, pasa por revisar las licencias y limitar el número de taxis en zonas densamente pobladas. Esto no sólo reduciría las molestias, sino que también haría que la competencia fuera más justa y mejoraría la calidad de los servicios. También señala la necesidad de armonizar la legislación que rodea a los servicios de taxi digitales y tradicionales, de modo que se cree un marco de aplicación único que se aplique a todas las partes.
Respecto al futuro del transporte público, Eckhardt enfatizó que el gobierno no sólo debería mirar a los Ferrocarriles Holandeses (NS) a la hora de otorgar subsidios, sino a todo el sector del transporte público. “Debido a la pandemia del coronavirus, el número de viajeros ha disminuido drásticamente y, aunque se están recuperando un poco, todavía están lejos de los niveles anteriores a la pandemia. Es importante que el gobierno tenga en cuenta a todo el transporte público a la hora de dar apoyo financiero y no sólo a la NS”, afirma Eckhardt.
sostenibilidad
Hacer que el sector sea más sostenible es otro punto importante de atención. Aunque se están dando pasos importantes en la electrificación de taxis y autobuses, la transición a vehículos eléctricos en el transporte de sillas de ruedas y en el sector de los autocares sigue siendo problemática. Los vehículos más pesados requieren baterías más grandes, lo que significa que los conductores deben obtener una licencia de conducir adicional. Eckhardt pide medidas excepcionales para estos conductores, similares a las que se aplican a los repartidores de paquetes.
El propio Eckhardt recuerda con satisfacción su etapa en KNV, pero afirma que ha llegado el momento de afrontar un nuevo desafío.
Con su jubilación se acerca una década en la que Eckhardt intentó encaminar el sector de la movilidad en los Países Bajos por el buen camino. Su sucesor, Fred Teeven, ex secretario de Estado y conductor de autobús, tendrá que ocupar el lugar de Eckhardt.
dilemas
Durante el entrevista Bertho Eckhardt se enfrentó a varios dilemas tentadores que subrayaron su posición como presidente de KNV. El primer dilema se refería a la financiación del transporte público, donde Eckhardt tuvo que elegir entre un apoyo específico a la Sociedad Nacional o un enfoque más amplio en el que todo el sector del transporte público recibiría apoyo financiero. Claramente eligió la segunda opción, enfatizando que es importante que todos los actores del sector del transporte público, no sólo la NS, se beneficien del apoyo gubernamental.
El segundo dilema giraba en torno a la sucesión de Fred Teeven como nuevo presidente de KNV. Eckhardt expresó su confianza en Teeven, a pesar de los grandes desafíos que se avecinan, e indicó que el futuro de KNV estaría en buenas manos con Teeven. Estos dilemas reflejan la complejidad de los problemas que enfrenta KNV y la necesidad de un enfoque reflexivo y equilibrado para la toma de decisiones.
